Perçinler ve diğer bağlantı elemanları roket bilimine ait olmayabilir, ancak roket dış uzaya tamamen ulaşacaksa, uygun şekilde sabitlenmelidir. Aynı şey ticari uçaklar, askeri uçaklar, silah sistemleri, helikopterler, uzay araçları ve uydular için de geçerlidir. Ticari uçaklar çok sayıda bağlantı elemanı gerektirir, ancak eskisi kadar değil. Örneğin, Boeing 747 'da 1969 ' da neredeyse 1. 5 milyon bağlantı elemanı ile başlattı. Sadece yüz binlerce bağlantı elemanıyla 2009 'da piyasaya sürülen Boeing 787 ile tam tersi.
Bu bağlantı elemanının önemli ölçüde azalmasına ne sebep oldu? 787 , metal kaplama uçaklara kıyasla daha az bağlantı elemanı ile monte edilebilen% 50 kompozit malzemeden yapılmıştır.
Havacılık ve uzay üreticileri giderek kompozit malzemelerden yapılmış uçak ve uzay aracı tasarlamaktadır. Ayrıca, bağlantı elemanlarını takmak için giderek daha fazla otomatik teknoloji (robotik kollar) kullanıyorlar. Bağlantı elemanları tedarikçileri, kompozit malzemeler için özel bağlantı elemanları geliştirerek ve çeşitli alaşımlardan daha güçlü perçinler üreterek yanıt vermiştir.
Perçinlemedeki değişiklikler
Geleneksel perçinleme, havacılık montajında kanıtlanmış bir süreçten geçti. Uçak montajcıları her yıl milyonlarca sağlam ve kör perçin takmaktadır. Değişen şey perçinlerin kendisidir ve perçinlerin montajı artık manuel değil otomatiktir.
Son birkaç yılda, metallerin kimyasal bileşimini ayarlayarak, katı perçinlerin mukavemetini% 10," 'den daha fazla arttırabildik; Allfast Fastening Systems Inc.'in mühendislik başkan yardımcısı Omar Honegger, alaşımın tanelerini optimize ederek perçin tabanlarımızın çapını şimdi 1 'ye genişletebilir. 7 kat orijinal vida çapı ve yüzeyde geleneksel 1. 5 kez çatlak yoktur."
Katı perçinler, bazı perçinlerin başsız olmasına rağmen, pürüzsüz bir tabana (kova kuyruğu) ve genellikle bir kafaya sahip silindirik bir tabana sahiptir. Bu perçinler 1 / 16 ile 1 / 2 inç genişliğinde, 1 / 8 ile 3 arasında ölçmektedir. {{7 }} uzunluğundadır ve ucuzdur (her biri 3 ila 20 sent).
Mükemmel kilitleme özelliklerinden dolayı, bir uçağın ana yapısını monte etmek için katı perçinler kullanılabilir. Genellikle, uçak çerçevelerine kaplama yapmak için kullanılırlar.
Kurulum perçinin her iki tarafında çalışma alanı gerektirir. Kurulum sırasında, üst tarafı hava ile delikten sürmek için bir hava tabancası kullanın ve altını tampona bastırın. Perçin tabanının çapı perçinin yerinde kalması için artar. İki kişilik kurulum için bir kişinin püskürtme tabancasını çalıştırması ve bir kişinin de tamponu tutması gerekir. Tek kişilik kurulum için tampon çubuğunun güvenli bir şekilde takılması gerekir.
Kör perçinler yapının sadece bir tarafının erişilebilir olduğu yerlerde kullanılır. Katı perçinlerden (her biri 25 ila 70 sent) çok daha pahalı olmasına rağmen, kör perçinler çok daha düşük mukavemet sağlar. Bu nedenle, çoğunlukla tavanlar, yan duvarlar ve kabin bileşenleri gibi uçakların ikincil yapılarını monte etmek için kullanılırlar.
Bir perçin bileziği, bir kilit halkası, bir tahrik örsü ve bir zikzak çubuk içerir. Montaj sırasında, montajcı perçin kafasındaki özel alete bastırır ve daha sonra alet tetiğini çeker. Bu eylem, perçin kafasını yerine getirerek ve çubuğu kırarak plakaları birbirine sıkıştırır. Kör perçinler 1 / 8 ila 1 / 4 inç genişliğinde ve 1 / 16 ila 7 / {{1 }}inç uzunluğunda.
Son birkaç on yıldır, sadece bir veya iki dereceli alüminyum alaşımdan katı perçinler yapılmıştır. Bugün, 9 standart kalitelerden (1100, 2017, 2024, 2117, 2219, {{ 6}}, 7050, 55000 ve V-65) ile titanyum, paslanmaz çelik ve karbon çeliği ve nikel ve nikel-krom Alaşımdan yapılmıştır. Korozyonun dikkate alınması gereken yerler için alüminyum olmayan perçinler önerilir.
Kör perçinler çok parçalı bağlantı elemanları olmuştur, ancak geçmişte bu parçalar her zaman aynı malzemeden yapılmıştı. Artık durum böyle değil. Tedarikçiler, üreticinin&# 39 spesifikasyonlarını karşılamak için bir veya daha fazla metal perçin (alüminyum alaşımı, paslanmaz çelik ve nikel ve nikrom) üretebilir.
Honegger, perçinlerin baş stillerinin değişmediğini, ancak homojenliği sağlamak ve ikincil şap operasyonu ihtiyacını ortadan kaldırmak için daha sıkı toleranslara sahip olduklarını söyledi. Allfast' AF 1061 katı perçinlerin kazıma işlemlerini ortadan kaldırmak için kontrollü bir biti vardır. Allfast ayrıca ± 0. 0004 inç toleranslı perçin kafaları üretmek için istatistiksel işlem kontrolünü kullanır.
Katı perçinler üniversal (çıkıntılı), modifiye üniversal, 100 derece gömme başlı ve genleşme başlığında mevcuttur. NAS 1097 , kızarmayı azaltmak ve çok ince malzemelere sıva altı montajı sağlamak için başka bir kafa tipine sahiptir.
Bazı alüminyum perçinlerin, alaşımın kolay tanımlanması için başlarında kod işaretleri bulunur. Örneğin, 2017-T'den yapılan bir perçin yükseltilmiş bir emzik şekline, 2024-T'den yapılan bir perçin iki tireye ve 2117-T'den yapılan bir perçin bir oluğa sahiptir.
Kör delik tutturucu kafa stilleri evrensel, 120 derece deşarj ve Unisink içerir, ikincisi çok ince plakalar için uygun gömme ve çıkıntılı kafaların bir kombinasyonudur.