Bir TAP-10 VE TH-2 KULLANARAK BİR DERAILLEUR ASKI TAKMA
FTS-1 KULLANARAK ÇATALIN DOKUNMASI
Musluklar ve kalıplar dişleri kesebilir. Musluklar, çerçevedeki alt braket kabuğu gibi dahili bir dişi keser. Kalıplar, direksiyon kolonu gibi harici bir ipliği keser. Diş, torna kullanılarak da kesilebilir veya jant teli ucundaki dişler veya göbek aksları gibi yuvarlanabilir. Örneğin, ortak bir jant teli çapı 2 mm çapındadır. Bununla birlikte, jant teli dişlisi 2. 0mm şafttan daha büyüktür (2. 2 mm). Bunun nedeni, dişler yuvarlandığında kretin yukarı doğru yer değiştirmesidir.
Bir iplik hasar gördüğünde, bazen onarım seçenekleri vardır. Tipik olarak, bir iç diş hasar gördüğünde, dişlerin sonunda, ortada değil, hasar görür. Sadece küçük bir hasar meydana gelmişse, ipliğe yeniden dokunmak mümkün olabilir. Bu, düzgün sıkılığa izin vermek için yeterli hasarsız ipliğin kaldığını varsayar. Pratik bir test olarak, dişe dokunduktan sonra, tavsiye edilen spesifikasyondan biraz fazla tork yapın. İplik zayıflarsa, bu testi geçemez ve bu testi geçemez. Şerit değilse, iplik yeterlidir ve kullanımdan sağ çıkmalıdır.
İç dişler bazen bir bobin sistemi kullanılarak onarılabilir. Recoil® ve Helicoil® Şirketleri bir musluk, bobin ara parçaları ve bobin sürücüsü tedarik eder. Hasarlı iplik belirli bir boyuta kadar delinir. Yeni büyük dişler özel boyutlu bir musluk ile monte edilir. Takılan bobin musluğun dış çapına sahiptir, ancak bobin iç çapı orijinal diş ile eşleşir.
Musluklar ve kalıplar istenen dişe uyacak şekilde kesilir ve ayrıca bir helis açısına sahiptir. Bunu görmek daha zordur çünkü dişler kılavuz veya kalıp etrafında sürekli değildir. Bir kalıpta, kesme alanına “topraklar” denir. Topraklar, topraklar arasındaki boşluk “flüt” ile ayrılır. Daha büyük kademe ebatları genellikle “dişli geçmeli” kademe olarak yapılır ve diğer tüm dişler eksiktir. Bu, muslukta kesilmiş malzeme birikmesini önlemeye yardımcı olur.
Bazen hasarlı bir iç ipliği daha büyük bir boyuta dokundurmak ve ardından ilgili cıvatayı veya vidayı kullanmak mümkündür. Hasarlı ipliklerin çevresinde fazladan fazla malzeme yoksa bu onarım çalışmayabilir. İç diş bir alt köşebent ise, bir sonraki büyük diş genellikle 36 mm'lik “İtalyan” dişlidir. Bu onarım bazen mümkündür, ancak alt brakete dokunmadan önce tüm dişler çıkarılmalıdır. Orijinal diş iç çapı yaklaşık 34 mm'dir. 36 mm'lik dişleri doğru şekilde kesmek için alt braket kabuğunun iç çapı 35 mm olmalıdır. Genellikle, bir alt brakete daha büyük 36 mm x 24 TPI standardına dokunmak çok zor ve yavaş bir işlemdir. Musluklarda da çok zor.
Bazı dış iş parçacığı onarımı için başka bir seçenek de iş parçacığı dosyasıdır. Bunlar SAE (“İngilizce”) ve metrik diş hatvelerinde mevcuttur. Bu alet “düz kalıp” görevi görür ve düzleştirilmiş dişlerden metali keser. Kalıbı helis açısına paralel tutun ve dosyayı hasarlı dişlere doğru itin.
